特斯拉的盈利预警再次引发了对35000美元模型3的大投资者争论塑料包装
文章来源：订做机械网 | 2022-06-28
特斯拉的盈利预警再次引发了对35,000美元模型3的大投资者争论
就在特斯拉(TSLA- Get Report)分享一份交付报告后几周，该报告显示许多可能成为3型车的买家正在等待预期的35,000美元版本的车型到货，该公司提出了一个前景，提出了有关其盈利能力的新问题。生产这样的汽车。
在特斯拉网站上发布的一份员工电子邮件中，埃隆马斯克表示，他的公司“未经审计的初步结果”表明，它在第四季度的GAAP利润低于第三季度，当时公布的GAAP每股收益为1.75美元中国机械网okmao.com。他还表示，他的公司将争夺第一季度的利润 - 汽车销售季节性疲软的季度，以及美国电动汽车购买者只需获得3750美元的联邦税收抵免，在2018年底的信贷。
另外，马斯克宣布特斯拉在10月份披露其拥有45,000名员工，正在裁员约7%的劳动力以提高其盈利水平。他补充说，该公司仍将继续提升其3型生产率，以及“进行许多制造工程改进”。
特斯拉股价周五下午下跌12.9%至302.58美元。预计将在1月底或2月初到达第四季度报告。
值得注意的是，进入周五，特斯拉的一致分析师估计已经要求GAAP每股盈利在第四季度下降至1.36美元，在第一季度下降至0.43美元。因此，马斯克关于第四季度和第一季度利润预期的言论并不一定意味着特斯拉将错过分析师的估计。然而，在强劲的第三季度报告中，该公司完全超越了利润和现金流预期，许多投资者显然希望在随后几个季度实现额外的利润增长。
此外，马斯克的电子邮件的基调，以及他关于特斯拉需要降低价格点的言论，已经引发了人们对现有版本3的销售趋势的担忧，因为对于昂贵的版本有很多初始需求汽车已经满足了，以及它能够在多长时间内制造出价值35,000美元的3型车型 - 之前曾表示要在2月或3月开始交货 - 大量销售，同时在这些销量上实现盈利。
“虽然我们取得了很大的进步，但我们的产品对大多数人来说仍然过于昂贵，”马斯克承认道。他还指出，特斯拉第三季度的利润部分来自于“优先在北美销售价格较高的Model 3型号”，并且其对Q1利润的希望取决于在欧洲和亚洲销售更昂贵的Model 3版本(特斯拉已经此前称欧洲和中国3型交付将于2月开始。
此外，马斯克指出，7月份到来的美国电动汽车联邦税收抵免将下降50%，这将增加他的公司面临的销售模式3的更便宜版本的压力。尽管事先有关于启动的评论在2月或3月交付 - “更高的产量和制造设计改进对于特斯拉实现规模经济至关重要”，出售价值35,000美元的Model 3，这款车的版本很多曾经为模型降低1000美元的车型3保留明确要求，“仍然是一个可行的公司。”
目前，售价最便宜的Model 3是中档系列，目前起价为44,000美元，续航里程为260英里。自10月推出以来，Mid Range Model 3对我来说就像一个半措施，旨在让特斯拉的利润率在试图达到更低的价格点时不会崩溃。
去年5月，马斯克声称他的公司将“亏钱而死”，如果它开始出售价值35,000美元的“标准电池”型号3，它将立即拥有220英里的范围。在特斯拉十月份的财报电话会议上，马斯克承认特斯拉还有更多的工作要做，以降低标准电池车型的生产成本，但坚称最终能够有利地销售这款车，同时补充说特斯拉的目标是带来这款车。全部生产成本低于30,000美元。
在第三季度，当特斯拉最便宜的Model 3的起价为49,000美元时，该公司报告的Model 3毛利率(GM)高于20%。从马斯克的最新言论来看，特斯拉还有很多工作要做，然后才能开始大批量出售35,000美元的Model 3，同时保持公司的Model 3 GM总量接近第三季度。
如果 - 正如最近的交付数字和评论所示 - 美国销售价格较高的Model 3版本正面临压力，因为早期需求已经满足并且税收抵免已经下降 - 这使得Model 3 GMs保持高位同时大规模产生35,000美元的版本更具挑战性。
从好的方面来看，仅在欧洲和中国推出价格较高的3型车型的交付应该会带来有意义的销售增长 - 特斯拉此前曾指出，欧洲的“中型高档轿车”销量高于美国。 SUV和皮卡车占据了消费者汽车市场的大部分。该公司在2018年的成功过程中，在改进模型3生产和消除之前大规模的现金燃烧方面取得了成功(无法担心到2018年底它将耗尽资金)，这表明其制造和财务执行情况已经好转。
此外，如果特斯拉能够在未来几个月内开始大规模生产价值35,000美元的Model 3，那么对于更昂贵的汽车版本的初步评估和客户满意度评级对于消费者的需求来说是个好兆头。3型预订活动也是如此，以及(根据特斯拉的以旧换新数据)许多价格较高的3型单位的买家一直在中档轿车上交易获得一辆。
然而，围绕特斯拉的投资者辩论并不仅仅是关于它是否能够生存(现在看起来很可能)，或者它是否可以销售消费者想购买的汽车(显然可以)。一直以来，特斯拉的245,000 2018辆汽车交付量仍然只是全球最大汽车制造商的一小部分，它能够以有意义的利润出售足够的汽车，以证明其获得的500亿美元以上的估值。
马斯克的电子邮件 - 特别是与生产和销售模型3的更便宜版本相关的部分 - 确实为这次特定辩论提供了一两个新的讨论点。