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新型一体化摩托车LB电喷系统的技术方案

由稀薄燃烧摩托车技术（北京）有限公司研制开发的新型一体化L检测距主动夹头端面约200mm和100mm这两个位置的几何同轴度值B电喷系统日前正式面市。它是科研人员在长期研发稀薄燃烧电控补气产品的基础上，充分吸取了国际、国内电喷发展的先进经验，从实践出发，从实用出发，从国情出发，自主完成的一项重大科技成果。本文就该系统在研发过程中遇到的一些技术难点、解决措施以及主要功能等向广大读者做一简单介绍。

1 摩托车电喷系统研发所面临的难题

由于结构和使用等方面的因素，摩托车对电喷系统有许多特殊的要求。

a)集成度要高：由于摩托车本身空间限制，决定了整个电喷系统不可能体积太大，所以从技术路线上讲，就不能简单地移植汽车电喷方案。

b)安全性要高：由于摩托车的结构相对开放，而电喷喷油压力又必须达到一定数值（最高可达98N），所以在任何情况下这种高压喷油系统不会产生安全隐患。

c)能耗要小：喷油过程是一个电能消耗较大的过程，由于目前大部分摩托车本身发电功率并不是很大，所以应在保证工作性能的前提下，电能消耗尽量小。另外，较大的电能消耗会给线路带来负担，导致其它安全隐患。

d)结构要单间：我国摩托车产量大，导致的技术惯性即技术阻力也很大。因此，对于一项新技术，要想被企业认可、接受，应在不进行重大结构调整的条件下融合其中。

e)价格要低廉：中国摩托车产量虽高，但主要还是靠低价取胜，在这种条件下，新技术和产品再好，如果价格太高就很难被推广。

f)维护成本要低：从摩托车使用情况看，农村市场占据较大比例，受农村条件限制，购买者对车的技术水平要求不高，加上使用环境恶劣，燃油品质没有保证，喷嘴易堵塞等，这些都成为制约电喷技术推广的重要因素。因此，必须保证产品长寿命，甚至实现免维护。

2 新型摩托车电喷系统硬件的解决方案

通过比较分析国内外汽车、摩托车多种电喷技术，结合本公司的技术优势，我们最终采取了电磁喷油泵技术路线。利用电磁喷油泵技术，使压油、喷油过程一体化，避免了传统电喷系统中高压油管的安全隐患，而且结构相对小巧，能耗较低，如过去国内曾试验的一般电喷系统功率消耗大约在40W以上，而采用电磁喷油方式功耗仅为20W左右。通用电喷系统和LB电喷系统如图1、图2所示。

图1 通用电喷系统

图2LB电喷系统示意图

电磁喷油泵的关键难题是解决电磁泵的喷油输出功率、高频工作响应速度和使用寿命。通过采用软硬件配合，实现了喷油泵供油频率达到300Hz以上，相当于可以满足摩托车转速在18000r/min或36000r/min以上的供油（1个脉冲喷油1次或2个脉冲喷油1塑料次）；电磁泵的核心部件动磁芯，由于采用特殊材料和特殊加工工艺，加上电磁泵本身特殊的专利结构设计，充分保证使用寿命超过整车使用寿命；利用过去的供货渠道，在保证产品质量的同时，实现了最低成本化，首批产品将以每套298元的价格供应市场（国外摩托车电喷系统价格在1400~1800元，国内在5这台打印机是由1家名为Electroimpact的公司建造的00~800元）。由登山包于采取了以上措施，保证了新型电喷系统在不增加功耗前提下，喷油输出功率更高。目前，本公司不仅提供125mL以下车型电喷系而动力是通过活塞本身传递的统，还可提供150mL、250mL，甚至750mL等要求喷油输出功率更高的车型电喷系统，今后还将推出适合微型汽车使用的高集成度一体化新型电喷系统。

在实现低成本的同时，还保持高品质的质量标准。在解决了油泵喷嘴自主生产这一技术瓶颈后，实现了整个电喷系统的自清洁功能，使电喷系统成为完全免维护系统。为此，本公司给摩托车整车企业和消费者提出了3年3万公里的品质保证。

3 新型摩托车电喷系统软件控制的创新突破<成套电器/p>

电喷的基本理论是在一定的空气进气量下，喷出相应的燃油量，从而实现最佳燃烧控制技术。但由于温度、气压、电压、湿度等外部环境变化，生产制造偏差及设备使用过程中的磨损等，都会导致车辆运行状况发生变化，所以必须利用传感器，不断地感受这些变化，从而控制系统不断修正控制指令。如果控制不好或传感器误判，也可能导致控制指令紊乱，使车辆性能受到影响。为此，公司充分利用先进的计算机控制技术，推出了具有如下优点的智能控制软件。

a)学习记忆功能：虽然车辆的使用条件、状况千变万化，但在一定时间内，它又是相对稳定的。为此，控制软件要在极短时间内，学习并记住车辆状况，从而迅速、稳定地控制驾驶状态，不带来巨大起伏；当车辆状态发生巨大改变时，软件会自动重新学习和记忆。

b)自动纠错功能：控制器连接传感器，加上电路、喷油泵等连接，虽然在设计时已做了最单间的优化处理，但对于大部分农民用户及一些维修人员来说，也并不简单。自动纠错功能就是保证骑乘者在自行处理时，如发生连接错误能自动识别并予以纠正，保证车辆正常行驶，避免关键部件的损坏。如：发动机的温度传感器对发动机低温起动至关重要，当自动纠错功能控制软件检测出该传感器已损坏后，会立即起动软件中的模拟传感器，保证车辆正常起动。此外，该功能还给用户带来了选择方便，客户可自由选择原设置的传感器是否需要安装，若选装，则可按设定功能起作用；若不选装，如果原车与正常标准一致性好，则也可以正常工作。对那些产品质量、生产一致性好的企业来说，可减少传感器成本，特别是氧传感器的成本投入。图4为LB电喷系统控制逻辑图。